Fonction du dispositif de transmission

La fonction de base du groupe motopropulseur automobile est de transmettre la puissance générée par le moteur aux roues motrices. Sa tâche principale est de travailler en collaboration avec le moteur automobile pour garantir que le véhicule peut fonctionner normalement dans différentes conditions et présenter de bonnes performances de puissance et une bonne économie de carburant. À cette fin, le groupe motopropulseur automobile possède les fonctions suivantes :
Décélération et changement de vitesse
Nous savons qu'une voiture ne peut démarrer et rouler normalement que lorsque la force de traction agissant sur les roues motrices est suffisante pour vaincre la résistance externe de la voiture. Des expériences ont montré que même lorsqu'une voiture roule à vitesse faible et constante sur une route asphaltée plate, elle doit surmonter une résistance au roulement équivalant à environ 1,5 % du poids total de la voiture. En prenant la voiture Dongfeng EQ1090E comme exemple, sa masse totale à pleine -charge est de 9 290 kg (le poids total est de 91 135 N) et sa résistance au roulement minimale est d'environ 1 367 N. Si la voiture entièrement chargée doit monter une pente à vitesse constante sur une route avec une pente de 30 %, la résistance en montée à surmonter atteindra 2734N. Le couple maximum que peut générer le moteur 6100Q-1 de la voiture Dongfeng EQ1090E est de 353 Nm (1 200-1 400 tr/min). En supposant que ce couple soit directement transmis aux roues motrices, la force de traction que les roues motrices peuvent recevoir n'est que de 784N. Évidemment, dans cette situation, la voiture ne peut pas seulement gravir la pente, mais ne peut pas non plus rouler à vitesse constante même sur une route plate et en bon état.
D'autre part, le régime du vilebrequin du moteur 6100Q-1 lorsqu'il délivre sa puissance maximale de 99,3 kW est de 3 000 tr/min. Si le moteur était directement relié aux roues motrices, la vitesse du véhicule correspondant à cette vitesse du vilebrequin atteindrait 510 km/h. Une vitesse de véhicule aussi élevée n'est ni pratique ni réalisable (car la force de traction correspondante est trop faible et le véhicule ne pourrait tout simplement pas démarrer).
Effet de décélération
Pour résoudre ces contradictions, il est nécessaire d'équiper le système de transmission d'une fonction de réduction de vitesse et d'augmentation de couple (appelée « fonction de réduction de vitesse »). Cela signifie que la vitesse de rotation de la roue motrice est réduite à une fraction du régime moteur et, en conséquence, le couple obtenu par la roue motrice est augmenté jusqu'à plusieurs fois le couple moteur.
Les conditions de fonctionnement d'un véhicule, telles que sa charge réelle, la pente de la route, l'état de la surface de la route, ainsi que la vitesse autorisée en fonction de la largeur de la route, de sa courbure et des conditions de circulation, varient considérablement. Cela nécessite une gamme considérable de variations de traction et de vitesse du véhicule. Pour les moteurs à combustion interne à pistons, la plage de variation du couple n'est pas grande sur toute la plage de régime, tandis que les taux de puissance et de consommation de carburant varient considérablement. Par conséquent, la plage de régimes du vilebrequin qui garantit une puissance moteur élevée et une faible consommation de carburant, connue sous le nom de plage de régime favorable, est très étroite. Afin de permettre au moteur de fonctionner dans la plage de vitesse favorable de l'entreprise de traduction tout en permettant à la traction et à la vitesse du véhicule de varier dans une plage suffisamment large, le rapport de transmission de la transmission (le rapport du couple de la roue motrice au couple du moteur, et le rapport du régime moteur à la vitesse de la roue motrice) doit pouvoir varier entre ses valeurs maximales et minimales, c'est-à-dire que la transmission doit fonctionner comme un dispositif à vitesse variable.